太猛了！锂电关键材料创新高上游锂矿拍卖价也破纪录新能源车还得涨价？

锂可以走遍天下，但没有锂很难行走的时代又来了。

等级碳酸锂均价达到50.75万元/吨，已超过今年3月50.4万元/吨的历史高位。

日前，远在澳大利亚的皮尔巴拉矿业公司举行了年内第六次锂辉石精矿拍卖，最终成交价为6988美元/吨FOB，较上次拍卖上涨约10%，创下历史价格新纪录。

上游原材料涨价看似离消费者很远，其实很近真锂研究首席分析师莫克在接受记者采访时表示，通过成本传导机制，电动汽车等终端需求端将成为资源涨价的承担者，碳酸锂的涨价将由消费者买单

根据消息显示，今年以来，伴随着补贴的下降和上游资源暴涨导致的成本上升，特斯拉，比亚迪等多家新能源车企进行了提价，有的已经涨了几轮，每轮提价幅度从几千元到几万元不等在碳酸锂均价创新高的背景下，新能源汽车新一轮涨价潮是否会出现

《疯狂的石头》

碳酸锂近几年的价格走势给了它一个绰号——疯狂的石头。

资料显示，两年前的2020年9月21日，电池级碳酸锂现货价格一度跌至4万元/吨但随后迅速上涨，走出了六亲不认的一步，2022年3月暴涨至50万元/吨，一年半左右涨幅超11倍之后短暂跌至46.15万元/吨，现在已经涨到50万元/吨，价格非常坚挺

在整个新能源汽车产业链中，碳酸锂的地位举足轻重，其价格上涨对下游正极材料厂商，动力电池厂商，新能源汽车企业的影响都很大。

光大证券的一份研究报告显示，在动力电池电芯的成本构成中，正极材料是成本占比最大的环节上游原材料价格上涨，大幅提高了正极材料的成本，尤其是碳酸锂的价格2020年底至2022年3月，碳酸锂价格从5.2万元/吨上涨至50万元/吨，磷酸铁锂电池正极材料在电芯成本中的占比从20%上升至42%，碳酸锂在电芯成本中的占比从2.6%上升至15%

今年3月，碳酸锂价格涨到高位时，也有消息称锂电池产业链中下游厂商计划减产，以抵御上游高价原料当时，可比在接受记者采访时表示:以碳酸锂的价格水平，生产正极材料的企业将会亏损

在今年7月举行的2022世界动力电池大会上，当代安培科技有限公司董事长曾玉群在发言中也提到:上游原材料的炒作给产业链带来了短期的麻烦。

但有些观点并不认同炒作的说法西南证券的一份研究报告认为，锂资源短期短缺支撑锂价持续高位中国通信行业协会智能网联专业委员会副秘书长石琳此前在接受记者采访时也表示:其实我们都可以看到，现在新能源汽车发展很快，导致原材料短缺

如果说任何商品都离不开价值决定价格，供求影响价格的基本经济学理论，那么碳酸锂最近几年来价格飙升的主要原因之一就是下游新能源汽车产业的快速发展乘联会数据显示，2022年1—8月，我国新能源乘用车零售量326.2万辆，同比增长119.7%

浙商证券9月11日的一份研究报告显示，从供给端来看，目前碳酸锂市场整体供给较为平稳部分厂家受天气和疫情影响，碳酸锂供应萎缩，市场流通资源供应萎缩从需求来看，新能源汽车需求旺盛，锂盐下游企业采购备货意愿持续增强预计短期碳酸锂市场将继续上涨

那么，碳酸锂的价格还有多大的增长空间呢50万元/吨以上的价格还能维持多久

可比认为，碳酸锂的价格主要取决于两个因素:美国CPI和需求预期。

根据消息显示，碳酸锂目前主要以美元计价在可比眼里，美国每月的CPI决定了美元的实际价值，影响了碳酸锂的价格美国劳工部13日公布的数据显示，8月份美国CPI同比上涨8.3%莫克表示，美国月度CPI大概率不会再涨了，但往下走也不容易

从预期需求来看，可比认为需求相对稳定大多数人认为今年新能源汽车销量会达到650万辆，不会超预期在这种情况下，碳酸锂的价格实际上很难上去，所以我认为今年剩余时间碳酸锂的价格会稳定在47—50万元/吨，在某些时间点可能会超过50万，但不会成为常态可比说

下游车企会涨价吗。

现在，碳酸锂的价格再次突破50万元/吨对于正极材料和下游电池厂商如当代安培科技有限公司是否意味着更大的成本压力

莫克认为，目前整个锂电池产业链的成本传导机制已经日趋顺畅，材料和电池环节对碳酸锂涨价的关注度普遍会下降，相应的下游车企成为资源涨价的接受者，当然最终还是消费者买单。

据浙商证券统计，今年3月以来，已有超过30个汽车品牌上调新能源汽车价格，包括比亚迪，特斯拉，小鹏，哪吒，零跑，Selys等，提价幅度从1000元到3万多元不等。

但大部分车企涨价的原因都包括原材料上涨例如，比亚迪在3月15日发布的《关于车辆车型价格调整的说明》中表示，比亚迪将调整王朝网和海洋网车型的官方指导价，上调幅度为3000—6000元

那么，当碳酸锂价格再创新高时，新能源汽车行业是否会出现新一波的涨价潮。

莫克认为:如果不涨价，车企的财务报表会更难看但如果涨价，就会面临销量下降的风险

事实上，由于原材料成本高企，今年很多新能源车企都面临着增收不增利的局面以Xpeng汽车为例，上半年总营收148.91亿元，同比增长121.85%，但净利润44.02亿元，同比增长122.18%上半年，李总营收182.95亿元，同比增长112.38%，净利润亏损6.29亿元，同比增长5.61%

从今年上半年整体情况来看，除了特斯拉和比亚迪在电池方面自给自足外，大部分新能源车企都面临盈利问题当他们成为碳酸锂涨价的承受方，是否会进一步将成本压力转嫁给消费者对于新能源车企来说，这是一个销量还是利润的选择题

但从前几轮涨价的反馈来看，新能源汽车的销量并没有受到涨价太大的影响中泰证券9月15日的一份研究报告显示，电动车涨价后，终端需求依然旺盛，产业链成本传导压力将进一步理顺

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