兼顾降本与保供车企纷纷涉足动力电池业务

动力电池成本持续上涨，让整车厂商坐不住了据上海证券报记者调查，为了给新能源汽车电动化转型保驾护航，不少车企都在积极向上布局动力电池业务

过去一个月，广汽集团，江淮汽车等整车厂商纷纷投资上游动力电池产能最新案例是9月18日，东风集团与欣旺达宣布达成百亿电池项目合作此外，SAIC，吉利控股集团等还透露了未来自研的动力电池和装载计划

企业布局动力电池

日前，欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目签约仪式在武汉举行东风集团有限公司与宜昌市政府，欣旺达电动车电池，东风鸿泰签署合作协议，将在宜昌投资建设电池生产基地项目该项目计划建设30GWh生产基地，总投资120亿元，建成后预计年产值将超过240亿元东风集团有限公司董事长朱延峰表示，将全力加快项目建设，力争在最短时间内实现量产，打造产业链上下游企业紧密合作的典范

当前新能源汽车和电池市场正在经历爆发式增长，预计未来几年需求将继续增长东风集团相关人士告诉记者，由于上游原材料供应的限制，汽车电池市场供应持续紧张，与欣旺达合作可以提高东风新能源汽车电池核心技术的竞争力和电池资源供应的保障能力整车企业与电池企业发展新型合作关系，可以保障东风相关车企在电动化转型过程中对电池的迫切需求

广汽集团8月25日宣布投资109亿元设立独立电池公司绿色发动机电池公司，进行独立电池产业化按照计划，工厂将于2022年底开工建设，26.8GWh生产线将于2025年建成前期将主要支持广汽集团内的车企，如易安等，后续将积极拓展外部市场，进行市场化运作

SAIC 9月2日表示，旗下智极，樊菲，荣威，MG等品牌的后续车型均有计划选择SAIC研发的魔方电池根据计划，SAIC时代和易控动力均可制造魔方电池，并按照属地就近原则，向临港，郑州，宁德等SAIC乘用车生产基地供应魔方电池

日前，江淮汽车也发布公告称，公司及子公司安凯汽车与比亚迪旗下福地电池，浙楚能源签署协议，拟设立合资公司建设动力电池生产工厂，江淮和安凯分别占注册股本的20%和45%。

作为致力于电动化转型的科技型企业集团，吉利通过合资，自研，自产等方式，与电池上下游产业链协同发展，形成了生态布局吉利控股集团董事长李书福最近几天表示，吉利正在大力打造自己的动力电池产业，已经建立了从电池，电池组到电池管理系统的全栈自研能力

受成本和供应压力的驱动。

锂矿企业和电池企业上半年表现不错龙头企业锂矿业务利润率在70%左右，电池企业在8%左右，整车企业在5%左右甚至更低乘联会秘书长崔东树告诉记者，虽然新能源电动化转型已经发生，但相关车企的利润水平在下游制造业中已经较低

为了应对原材料价格的上涨，动力电池企业也选择将部分涨价压力转嫁给下游车企2022年上半年，17家上市车企中，近五成出现不同程度的亏损，超六成车企归母净利润下滑

与华为合作生产新能源汽车的赛勒斯半年报显示，2022年上半年，公司实现营业收入124.16亿元，同比增长68.14%，净利润—17.27亿元赛勒斯2020年和2021年分别亏损17.29亿元和18.24亿元，亏损幅度呈持续扩大趋势

相比之下，当代安培科技股份有限公司上半年实现营业收入1129.7亿元，同比增长156.32%，实现净利润81.7亿元，同比增长82.17%。

动力电池的成本已经占到了电动车成本的近60%，那我们现在不就是在为当代安培科技有限公司打工吗广汽集团董事长曾庆红在出席2022世界动力电池大会时直言，上游材料价格持续上涨，导致电池企业涨价，除了特斯拉，所有新能源汽车厂商都在亏损

广汽集团相关负责人告诉记者，术业有专攻强调新能源汽车产业链的专业分工是对的，但现在新能源汽车的供应链安全已经被放在了最重要的位置对于大规模生产新能源汽车的汽车集团来说，动力电池供电的稳定性和可靠性尤为重要当供应量达到一定规模时，电池的成本也会降低所以整车厂商有强烈的需求直接掌握动力电池业务

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年1—8月，中国动力电池累计装载容量162.1GWh，同比增长112.3%许多业内专家将今年新能源汽车的销量预期上调至600万辆左右有专家向记者强调，在新能源汽车牛市的大背景下，动力电池占纯电动汽车总成本的一半以上，其重要性不言而喻之前也有过车企和电池企业合作不愉快的案例因此，无论从供应保障还是降低成本的角度来看，中国车企向上布局动力电池的趋势仍将持续

探索不同的发展道路

据中汽协最新统计，8月份，在国内企业动力电池装载量排名中，当代安普科技有限公司和比亚迪福特电池分别占据46.79%和21.91%的市场份额轩高科，欣旺达，蜂巢能源，亿纬锂能，福能科技依次排名第四至第八这五家公司都被汽车公司控股或者与汽车公司达成了紧密合作

黄河科技学院客座教授张翔认为，车企处于向上布局的电池企业不必担心未来的订单每年采购量较大的车企足以填补电池企业的产能，而国内很多小型电池厂还在为产能过剩和电池滞销而发愁但只有20万以上新能源车企才适合建电池厂，因为自建产能存在风险，需要面临建设周期长，电池技术路线变化等挑战

目前蜂窝能源的装载量已经达到世界前十，中国第六除长城汽车自用外，还与多家车企签订了采购合同长城汽车副总裁付小康告诉记者蜂巢能源作为长城在新能源领域的子公司，并不局限于向长城的车企供货目前已获得全球30多家客户近50个定点项目，其中国内车企有吉利，东风，五菱，零跑等，有的甚至是长城汽车细分领域的竞争对手

比亚迪福特电池的全球市场份额最近也大幅增长根据SNEResearch的数据，到2022年7月，福迪电池的全球市场份额将为16.2%，超越LG新能源成为全球第二业内专家指出，比亚迪的动力电池主要用于自用，由于比亚迪销售的各种新能源汽车的普及，其市场份额大大增加

至于车企向上布局动力电池的未来，罗兰·贝格合伙人师帅认为，要具体分析各个车企的发展战略，不能一概而论蜂巢能源和长城汽车的布局一样，未来肯定会走自主发展的路线，可能会寻求上市例如，国际汽车巨头奥迪股份公司布局郭萱高科，意在确保作为核心部件的电池的供应，稳定供应链最后的结果是什么这还得经过市场的检验

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