风口调研丨号称续航500公里为何实际只有400公里？实测新能源车跨省跑高

最近几年来，新能源汽车越来越受到消费者的关注，但车主常见的里程焦虑问题也随之而来，比如续航里程短，充电设施不足，充电效率慢等等你真的掌握了新能源汽车充电的正确姿势了吗

日前，第一财经大学直播调查在节目中实测了新能源汽车跨省跑的高速场景，关注新能源电池的续航和充电。

为什么电动车会有续航里程问题。

同济汽车学院教授魏学哲表示，电动汽车有一些特殊的问题，比如温度冬天很冷的时候，锂电池的容量会下降，内阻会增大，续航里程会降低夏天用空调也会有明显的影响，比如下雨天影响因素很多电动车的另一个特殊问题是寿命长时间使用后，电池的容量会下降

续航里程问题怎么解决。

魏学哲指出，要解决续航里程的问题，一是尽可能的储电，二是让汽车消耗更少的能源想要三元锂电池储存更多的电能，就需要增加它的能量密度，所以能量密度会越来越高，电池本身的能量密度也在增加另一方面，其实是整个系统的优化中间没有模块化，C2P，C2C，C2B电池盒和整车是一体的，其实是为了减少无用载荷另外，整车本身的能耗也要降低，高速时风阻也要降低一般来说，可以从整车能耗和电池能量密度两个方面来解决我们的里程焦虑

三元锂，磷酸亚铁锂等电池技术是否存在技术壁垒。

光大证券动力设备新能源分析师陈无忌表示，首先我们都知道动力电池主要分为两种技术路径，一种是三元锂电池，一种是磷酸铁锂电池目前可能的瓶颈是磷酸亚铁锂材料已经接近理论能量密度，而三元材料可能在高镍包括高电压的一条技术路线上还有一定的提升空间而整体材料体系的提升空间也在放缓，所以最近几年来电池厂更多的是通过结构创新来提升整个体系的能量密度下一阶段比如要实现固态和半固态的进展，在整个材料体系和正负极上要有很大的技术创新，可能需要在全产业链的应用中不断验证和测试，还有很长的产业化周期要走

如何看待现在的快充技术快充有哪些局限性

陈无忌指出，快充是锂离子通过电池中的电解液从正极嵌入负极石墨层的过程在快速充电的情况下，锂离子的传输速率很快，可能会使锂离子负极来不及嵌入正极的石墨层中，也可能会发生负反应，消耗掉提供能量的锂，从而降低整个电芯的能量密度，快速充电时实际容量会衰减此外，快速充电时可能会出现热失控等安全问题

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